多元动力发展路线,BMW将小批量产氢燃料电池车

多元动力发展路线,BMW将小批量产氢燃料电池车站在汽车发展史上的重要转折点,我们从未历经如此多元的动力架构,甚至车厂也必须分散资源进行广泛探索,除了近日 DAIMLER 透露他们在传统内燃机与新兴电力体系的双头路线后,无独有偶 BMW 理事会成员 Klaus Fr hlich 也在第 26 届亚琛汽车和发动机技术年会(Aachen Colloquium Automobile and Engine Technology)中提出未来发展方向,并针对不同动力技术进行了意见分享。
多元动力发展路线,BMW将小批量产氢燃料电池车以 BMW 的观点来看,当代车辆动力技术的百花齐放,并未出现能够满足市场所有需求的单一解决方案,而车厂的发展方向则是要在符合日渐严格的排放法规,以及让消费者乐于购买的挑战中尝试各种不同的动力系统。因此当下要预测哪一种能源形式会主导未来车辆动力发展是不可能的事情,基于新技术需要经过长期投资以及无数尝试的持续开展,虽然内燃机引擎的重要性在中程方向上会逐渐降低,但做为成熟技术,依旧会有好一段时间继续担当车辆重要动力来源。
此外 BMW 认为,就算是内燃机动力系统,也还有许多值得持续发展的潜在投资方向,包括近年来的「Down Size」风潮与排放管理设备的整合,能够适时跟上排放法规外,48V 车辆电力回收系统的革新同样扮演重要的角色。
与此同时,电动车现阶段则会继续在特殊市场定位与概念下发展,虽然至 2016 年 8 月底 BMW i 系列新能源车款销量已达到近 3.5 万辆新高,旗下已提供一款纯电动与五款插电式複合动力等相对丰富的车型阵容,但基于电池与电力系统成本仍旧居高不下,Klaus Fr hlich 认为至少要到 2020 年后才有望达到成本与效益的黄金交叉点。
至于氢燃料电池系统做为另一种解决方案,BMW 在此透露将在未来十年间进行小规模量产试做,然而他们也判断至少到 2025 年,氢燃料在产量与加氢站等高成本基础设施的阻力因素下,仅能缓步实现其做为传统燃油的替代能源。不过长期来看氢燃料电池兼具行驶间零排放,以及长续航力等双重优势,因此 BMW 也会把握这块市场的机会,以满足不同的基本市场需求。
 
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